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Florian Marino (MRS Yamaha) fue el protagonista de la caída más espectacular ocurrida en el Acerbis Round de Italia: En la carrera de la Copa FIM Superstock 1000, el piloto francés perdió el control de su YZF-R1M en la Rivazza 1, y salió despedido de la moto, un espectacular `highside´ en el que se llevó por delante a Raffaele De Rosa (Althea Racing Ducati), que rodaba por el exterior cuando  el ex piloto de Supersport intentaba adelantarle. Marino se puso en manos de los doctores Massimo Corbascio y Claudio Costa, de la Clínica Mobile, y fue  operado el mismo domingo por la noche.

¿Puedes explicar cómo se produjo la caída?
"De Rosa, que estaba delante de mí, no salió de la Variante Alta de la mejor manera, yo sí lo hice bien y por tanto llegué con más velocidad a la bajada y a la entrada de Rivazza. Intenté pasarlo y pensé que había tenido éxito, pero él soltó los frenos y trató de recuperar la posición por el exterior. Allí me di cuenta de que me iba a chocar y por eso traté de parar la moto con el freno trasero, pero desafortunadamente perdí el control de la parte trasera, lo que provocó la caída por arriba. Por desgracia, mi moto le golpeó".

 "Estuve un poco agresivo al comienzo de la carrera, porque quería volver al grupo de cabeza. Raffaele quería defender la posición y contraatacó, y por desgracia no pude evitar el contacto. Lo siento por Raffaele, pero lo más importante es que no se hizo daño”.

“Yo, por el contrario, he pagado caro mi error porque tengo dos fracturas en el antebrazo izquierdo, una en el radio y otra de cúbito. Me puse en seguida en las manos del Dr.Corbascio y del Dr. Costa, que me llevaron al hospital y me operaron de inmediato. La intervención consistió en la inserción de dos placas y algunos tornillos para fijar los huesos con el objetivo de garantizar una soldadura más rápida".

¿Cuánto durará el periodo de recuperación?

"Estuve dos días en el hospital y regresé a casa el martes. Y desde el miércoles he empezado la rehabilitación con sesiones de magnetoterapia y fisioterapia. También he visitado a mi médico y estamos definiendo el programa de rehabilitación para intentar volver a la pista tan pronto como sea posible. Será imposible en Donington, pero podría estar listo para Portimao. Haré lo máximo para estar a punto, pero no voy a volver si no es en plena forma. Vamos a ver cómo va la recuperación, pero creo que es posible regresar para el Round de Portimao.

Antes de Imola habías terminado séptimo en las primeras dos carreras. ¿Cómo valoras el comienzo de la temporada 2015?

"El comienzo de la temporada no ha cumplido nuestras expectativas. Estamos esforzándonos al máximo, tenemos un gran apoyo de Yamaha para desarrollar la nueva R1, pero todavía queda mucho por hacer para alcanzar el nivel de los primeros. Estoy decepcionado con mi actuación. La de Aragón fue mi primera carrera en la categoría. Las carreras son cortas, no tenemos muchos neumáticos y no he aprovechado de la mejor manera el tiempo disponible en la pista".

“En Assen ya era más competitivo, pero por desgracia me caí en la sesión de calificación. Tuvimos un pequeño problema en el warm-up y luego el semi manillar se aflojó, lo que hace difícil conducir la moto. Tenía los antebrazos agarrotados y tuve que luchar más contra mí mismo que contra los demás. Fue un poco decepcionante porque creo que podríamos haber acabado en el podio".

“El fin de semana de Imola ha sido difícil, estábamos lejos de los de delante. Pudimos reducir la diferencia sesión a sesión y al comienzo de la carrera me sentía mucho más a gusto que en el resto del fin de semana. Por eso quería hacer todo lo posible y sacar provecho de la situación, pero no resultó. He aprendido una lección este fin de semana, soy un luchador, y, a veces es difícil aceptar el hecho de que no puedes luchar por la victoria o el podio. Tengo que aprender mucho de esto y volver tan pronto como sea posible. Tengo una confianza plena en el equipo y en Yamaha, estamos avanzando, poco a poco, y creo que para el final de la temporada vamos a alcanzar el nivel de nuestros rivales”.

¿Cuáles son los puntos más importantes para el desarrollo de la nueva M1?
"Principalmente la electrónica. Estas motos son potentes, pero los neumáticos que utilizamos son estándar. El mayor problema es la transferencia de la potencia a la rueda trasera, es en lo que estamos trabajando, y poco a poco vamos encontrando la dirección correcta".